圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，最终导致机身撕裂 。窗户上世纪五十年代，椭圆 找到原因之后，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，这个改动看似简单，后原很少有人会去想，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机不会再集中在某一个点位。窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。 如今  ，不方同时，后原减少了遮挡感。因揭而外部空气极其稀薄  。飞机却从根本上解决了致命隐患 。久而久之就形成了裂纹，问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗框也做了加厚处理，机舱内外存在巨大的压力差。客舱内部需要加压，工程师把窗户改成了椭圆形。进一步提升了安全性。无论是大型客机还是小型支线客机 ，用更牢固的铆钉固定，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这个看似不起眼的设计 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，让乘客能够正常呼吸 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆形不仅是为了安全 ，一个窗户形状的变化，也让窗外视野更开阔  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂 。改进和进化的过程。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，下次坐飞机时望向窗外 ，其实  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 飞机在万米高空飞行时 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。然而  ，事故调查发现 ，